截至4月30日天戈资本，A股7家上市航司均已完成2024年度年报披露。
2024年，中国国航、中国东航、南方航空、海航控股、吉祥航空、春秋航空、华夏航空共实现营业收入5870.26亿元，同比增长13.63%；实现净利润-36.25亿元，同比增长67.24%。华夏航空、吉祥航空与春秋航空三家上市航司在2024年实现盈利，其中春秋航空以22.73亿元再次成为A股年度最盈利的上市航司。
图/新京报贝壳财经记者 王真真天戈资本制图
作为“航空界的拼多多”，定位低成本航司的春秋航空如何成为国内“最赚钱”的航司？
去年春秋航空单位成本同比下降3.3%
2024年，春秋航空又一次交出了一份亮眼成绩单：春秋航空营业收入同比增长11.5%至200亿元，净利润同比增长0.69%至22.73亿元。另外，在最新披露的2025年一季度业绩成绩单里，春秋航空以6.77亿元的净利润依然稳住了国内“最赚钱”航司的地位。
在当前的市场环境下，对成本的控制能力影响着公司盈利能力。2024年，春秋航空的单位成本为0.316元，较上年同期下降 3.3%；单位非油成本为0.205元，较上年同期下降1.7%，较2019年同期下降0.1%。2024年第二大盈利上市航司吉祥航空的单位成本同比下降5.56%至0.34元，单位非油成本则同比下降8.7%至0.21元。
中国航协此前发布的通报曾指出，2024年航空客运市场“旺丁不旺财”现象较为突出，经济舱平均票价同比2023年下降超过10%，全年客公里平均收益水平同比下降12.5%。在行业普遍的票价水平同比下降的情况下，票价水平原本就更低的低成本航空天戈资本，受到的影响也更小。
2024年，因供需变化和票价波动，大部分航空公司客公里收益出现大幅下跌。相较于三大航司客公里收益两位数的下跌幅度，春秋航空的下跌幅度仅为6.5%，且相较于2019年同比仍然增长6.4%。
春秋航空在2024年半年报业绩交流会上也曾表示，作为低成本航空，当前周期中宏观因素对其影响有限；其次，飞机利用率尚有提升空间，供给管理得当；再者，新基地如成都天府机场的航班增加了调整时刻和选择优质市场的灵活性。
此外，国际航线的逐步恢复同样是重要因素之一。2024年，春秋航空的国际航线运力恢复至2019年超七成，其中韩国航线全年平均航班量已超过2019年水平，日本航线恢复率则接近九成。东南亚方向，受益于中泰两国签证互免政策的推行，泰国航线运力恢复领先，仍是公司运营的第一大国际航线。
卖最便宜的票，做最“抠门”的航司
新京报贝壳财经记者注意到，过去10年，除在疫情期间的2020年、2022年出现亏损外，春秋航空其他年度均实现盈利，且自2023年以来，春秋航空业绩不仅超过2019年净利润水平，还连续两年突破20亿元。
图/新京报贝壳财经记者 王真真制图
春秋航空持续盈利的背后原因天戈资本，有两个关键词“廉价”“抠门”，低成本航空的经营模式决定了其需要通过严格的成本控制，以低廉的机票价格吸引旅客，快速抢占市场份额。
时不时用299、199、99乃至9元低廉票价吸引大量游客的春秋航空，在赚钱的道路上将成本控制做到了极致。
与国航、东航等航司采取多机型运营的策略有所不同，春秋航空目前拥有的129架飞机均为空客A320系列机型飞机，统一配备CFM发动机。这样不仅可通过集中采购降低飞机购买和租赁成本、自备航材采购成本及减少备用发动机数量，还可控制飞机发动机大修成本，同时也能降低维修工程管理难度，降低飞行员、机务人员与客舱乘务人员培训的复杂度——不仅节省了飞机采购及维修成本，春秋航空连人员培训成本也一起节省了出来，一举多得。
春秋航空与全服务航司的另一点不同，也是其控制成本的一大策略，即春秋航空的飞机没有头等舱与公务舱，只有经济舱。这种单一舱位可提供座位数较通常采用两舱布局运营A320机型飞机的航空公司高10%-15%，可以有效摊薄单位成本。
但春秋航空在座位方面的成本控制并不止步于此。2015年，春秋航空引进空客新客舱布局的A320机型飞机，座位数量在保持间隔不变的情况下由180座级增加至186座级，截至2024年末，已有92架186座级A320机型飞机。2020年又引进了国内首架240座级A321neo机型飞机，截至2024年末，公司拥有12架A321neo机型飞机。此外，据报道，春秋航空通过改装缩短座椅之间的距离可增加约40%的载客量。
另外，成本管控方面，春秋航空还追求“两低”——低销售费用和低管理费用。2024年，春秋航空的销售费用2.49亿元，管理费用2.72亿元，分别占总成本的1.43%、1.57%。这个费用和占比不仅远低于三大航，也低于与其机队规模相似的吉祥航空。
为降低公司的销售代理费用，春秋航空坚持以电子商务直销为主要销售渠道，2024年，公司除包机包座业务以外的销售渠道中，电子商务直销（含OTA旗舰店）占比达到98.4%。
图/新京报贝壳财经记者 王真真制图
去年行李托运等辅助业务赚了10.3亿元
在控制好成本的同时，最大限度地利用现有资产实现高效运营是春秋航空的另一大秘籍。
对比2019年至2024年期间7家上市航司客座率情况，记者发现，春秋航空始终保持着较高的客座率水平。在行业客座率偏低的2022年，春秋航空的客座率也达到了74.65%——高于中国东航、中国国航在2023年的平均客座率水平。此外，春秋航空还通过紧凑的航线排班提升飞机利用率，通过延长时段飞行等方式增加日均航班班次。
图/新京报贝壳财经记者 王真真制图
节流的春秋航空也在努力开源，以增加春秋航空的收入。借鉴国外低成本航空公司的经营模式，春秋航空将全服务航空纳入票价内的客舱餐饮、行李、选座等产品分离出来成为机上有偿产品和服务，单独售卖。另外，春秋航空还拓展了包括飞机套票、保险、一人多座、行李畅享卡等机票周边产品和服务。
这些不起眼的行李托运、选座、客舱餐饮等辅助业务收入，平均每年为春秋航空贡献超6个亿的营收。2024年，春秋航空的辅助业务收入更是达到了10.3亿元，同比增长14%，在总营收中的占比提升至5.15%。
值得注意的是，卖着最便宜机票的春秋航空，虽然赚着最多的钱，但也挨着航司中比较多的骂。因为将全服务航空含入票价内服务拆分收费，春秋航空被吐槽服务简单，没有免费托运行李额、行李托运费用甚至比机票贵，座椅间距窄、背靠角度不能调节，退票手续费高······但这些并未妨碍春秋航空在辅助业务方面的加码，作为公司多元收入来源和高利润贡献业务，春秋航空称将持续高度重视发展辅助业务收入，将其作为未来核心竞争力之一。
新京报贝壳财经记者 王真真
广盛网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
